UED - 幸运未购插混，明年油车以更高效技术迎接消费者

隔壁小区的张师傅最近在家门口感慨道：“好在去年媳妇儿拉着我没买那台插电混动车，否则现在真是悔得肠子都青了。”他的担忧来源于今年乘联会最新发布的八月份市场数据，令人瞩目的是，消费者逐渐显现出对插电混动车的冷淡，反而是油电混合车（HEV）在市场上逆势上涨。数据表明，过去一年犹豫不决的购车者们，即将迎来一波新车型的上市，选择更加适合自身的车辆。

让我们先来仔细分析今年八月份的数据。根据统计，HEV车型在中国市场的销量超过了八万五千辆，同比增长了9.4%，增速相较于七月足足翻了一番。同月，传统燃油车销量下降了接近40%，插电混动车销量也下滑了26%。这一切的背后，只有HEV成为了市场中一枝独秀，展现出强劲的增长势头，这在之前的三年间是难以想象的。

在过去提及油电混合车，丰田和本田无疑是人们心中首先浮现的品牌，两者在这一领域的领军地位早已稳固了二十年。然而，如今的市场风向发生了微妙的变化。仅在八月份，吉利单月的HEV销量便达到了6300多台，而去年同期这一数据仅为400台，销量翻了十六倍。长安HEV的表现同样不容小觑，单月也突破了3500台。两者合计已近一万台，几乎涵盖了整个市场增量。 UED

丰田依旧是HEV市场的重要玩家，截至八月累计销量达五十万辆，且同比增长了近3%。不过，它在中国市场的占有率已从七月的75%滑落至73%。这并非丰田的销量出现下滑，而是国产品牌的崛起使得市场规模扩大。

转折的关键在于今年初出台的新国标。工信部要求乘用车的平均油耗必须到2030年降至百公里3.3升，相当于每升油可以行驶三十公里。但HEV与燃油车归为同一大类，这也意味着，若HEV销量上扬，整个车企的平均油耗水平将会提高。因此，许多汽车厂商开始积极布局HEV市场。

例如，长城在九月底正式推出了其新一代HEV技术“Hi2”，第一时间搭载于欧拉5上，搭载1.5T混动专用发动机和两挡DHT变速箱，实现WLTC工况油耗只有4.5升。而吉利的表现更为惊人，其四月份推出的i-HEV混动系统，发动机热效率高达47.26%，综合油耗仅为2.22升，这一数字曾是日系车的王牌。 UED

不仅如此，长安、奇瑞、广汽也都纷纷加大了HEV的布局。合资品牌方面，大众集团已明确重启其在中国市场的HEV战略，而丰田和本田也迅速对各自的技术进行了升级。

那么，为何此时逐渐崭露头角的HEV会面临这样的局势？根本原因在于插电混动车的政策红利逐渐消退。过去两年，插电混动车的迅速增长得益于购置税全免，但从今年起，新能源车购置税政策已改为减半，而且设定了一万五千元的补贴上限。更值得注意的是，仅有续航超过100公里的插电混动车才能享受这一优惠。这一调整迫使厂家为了获得补贴而加装更大的电池，一方面抬高了车辆成本，另一方面也导致终端售价水涨船高。

对于普通家庭而言，这些变化是切肤之痛。新能源车的保险费用本就比传统燃油车高出约20%，而大电池使用五六年后必须面对的衰减问题，换电池的费用高达两三万，显然让消费者心中充满了不安。而在实际用车过程中，许多业主反映，楼下没有充电桩的家庭中，使用插电混动车的时间大多在消耗燃油，导致油耗上升，结果得不偿失。 UED

相比之下，HEV的优势愈发明显。其电池容量较小，通常在两度电左右，无需充电桩加油即可行驶，操控感受接近传统燃油车，但油耗却能低于传统燃油车30%以上，尤其在城市拥堵的情况下更是明显。对那些年行驶在一两万公里之间的城市家庭来说，HEV无疑更为适合。

假设以购车成本进行比较，同层车型中，HEV的价格通常比插电混动车便宜三到四万元。即使插电混动车享受购置税减半，落地价依然高出两万多。在油费方面，一辆年行驶一万公里的车辆，按照92号汽油每升8.5元计算，HEV的综合油耗为每年2800元，而未充电的插电混动车年油费为3500元，仅相差700元。要想通过油费的节省来弥补购车时的溢价，需近三十年，而电池衰减及保险费用自然无法计算在内。

在技术上，HEV的发展不再是过去“油为主电为辅”的思路，国内自主品牌将多年来在插电混动车上积累的技术优势成功运用到新一代HEV中，实现了油电同驱的高效运行。依靠国内成熟的锂电产业链，新一代HEV的电池响应速度快，成本也更低，有效抑制了日系品牌的技术壁垒。 UED

忘却的智能化一环也值得一提。过去，日本品牌HEV在智能车机方面的短板显露无遗，导航系统和自动辅助驾驶功能往往令人失望。而今年推出的中国品牌HEV，OTA升级、L2+辅助驾驶、智能座舱已然成为标配，有数据显示，HEV的维保费用相较于插电混动车降低了约15%。

当然，并非所有家庭都适合选择HEV。如果家中具备固定的充电桩、通勤距离较短，能够充分利用插电混动车的纯电模式，那么插电混动车仍然具有其价值。但对于绝大多数既没有充电条件又不希望增加烦恼的中年家庭来说，HEV现在的确是一个更具吸引力的选项。

值得关注的是，这股趋势并非仅在中国市场发酵。在美国市场，今年八月份的数据显示，HEV在新车零售中的占比也激增至19%。 UED